Wie in de natte herfst zelf remschijven vervangt, merkt sommige fouten pas op de weg

Het najaar is voor veel doe-het-zelvers het moment om de auto nog even aan te pakken voordat de winter begint. Remschijven vervangen lijkt met een krik en een momentsleutel goed te doen, en dat is ook zo. Maar veel montagefouten blijven in de garage onzichtbaar en melden zich pas tijdens de eerste meters op de weg. Wie weet waar hij op moet letten, herkent ze op tijd.

Roest na een natte nacht is niet altijd een slecht teken

Gietijzeren remschijven roesten snel aan. Na een regenachtige nacht ziet u vaak een bruin laagje op het wrijvingsvlak. Lichte oppervlakteroest na het parkeren is over het algemeen niet kritiek en verdwijnt bij het remmen; diepe putjes op de wrijvingsvlakken wijzen wel op schade. Een kort schurend geluid dat na een paar remmingen weg is, past dus bij vocht. Een geluid dat blijft, wijst op iets anders.

Voor een vochtig klimaat met strooizout, zoals in Nederland, zijn schijven met een zink- of laklaag aan te raden, omdat corrosiebescherming daar belangrijk is. Let ook op of een schijf geolied wordt geleverd: die olielaag moet vóór montage met remmenreiniger van het wrijvingsvlak.

Wat het pedaal, het stuur en uw neus u na de montage vertellen

1. Het pedaal zakt ver door. De zuiger is teruggedrukt en staat nog niet tegen de blokken. Pomp het pedaal op vóór u wegrijdt. Blijft het zacht, dan kan er lucht in het systeem zitten of klopt het vloeistofniveau niet.

2. Trilling in stuur of pedaal. Meestal ligt de schijf niet vlak tegen de naaf. Zelfs een kleine hoeveelheid vuil of roest op de naaf kan merkbare trillingen bij het remmen veroorzaken, dus borstel het aanlegvlak blank. Wie een meetklok heeft, kan de slingering controleren: als richtlijn geldt een afwijking boven 0,07 mm als te veel, al zijn de specificaties van de fabrikant leidend. Draai daarnaast de wielbouten kruiselings aan met een momentsleutel; een gebruikelijke waarde is 100 tot 140 Nm, maar het exacte aanhaalmoment staat in de handleiding van uw auto.

3. De auto trekt naar één kant. Denk aan olie of reinigerresten op één kant, vastzittende geleidepennen van de remklauw, of slechts één vervangen schijf. Schijven horen per paar op elke as te worden vervangen.

4. Brandlucht of één warm wiel. Een slepende rem door een klemmende klauw of een handrem die niet volledig lost. Blauwe of gele verkleuring van de schijf wijst op ernstige oververhitting, bijvoorbeeld door een vastgelopen klauw of een niet-ontkoppelde parkeerrem.

Eén symptoom kan meerdere oorzaken hebben. Verdwijnt het niet na het nalopen van deze punten, laat de auto dan nakijken.

Een schijf die lijkt te passen is nog niet de juiste

Remschijven verschillen in diameter, dikte, gatenpatroon en uitvoering. Geventileerde en massieve schijven zijn in de regel niet onderling uitwisselbaar, omdat geventileerde meestal breder zijn en andere afmetingen hebben. Ook voor- en achterschijven zijn niet verwisselbaar. Controleer daarnaast de goedkeuring: goedgekeurde schijven dragen een ECE R90-markering met een certificeringsnummer.

Wie opties naast elkaar wil zetten, kan remschijven voor uw auto bij AUTODOC zoeken op kenteken en de maten vergelijken met die van de oude schijf.

Kijk bij het uitbouwen ook naar de MIN TH-markering op de schijf. Meet de dikte met een schuifmaat of micrometer op 8 tot 10 punten langs de omtrek; zo weet u later wanneer de nieuwe schijf aan vervanging toe is.

Rustig aan tijdens de eerste kilometers

Rem de eerste keren zacht op een rustige weg, en stop daarna even om te voelen of beide velgen ongeveer even warm zijn. Nieuwe schijven en blokken moeten zich bovendien op elkaar inslijten. AUTODOC adviseert de eerste 100 tot 200 km een reeks gematigde remmingen vanaf snelwegsnelheid, met telkens een stuk rijden zonder remmen ertussen, en daarna tot ongeveer 300 km wat stevigere remmingen zonder dat het ABS ingrijpt. Doe dit alleen waar het veilig en toegestaan is. Wie het inremmen overslaat, loopt het risico dat het remvermogen merkbaar afneemt en er groeven en trillingen ontstaan.

Twijfelt u na de eerste rit over wat u voelt of hoort, rijd dan niet door in de hoop dat het vanzelf overgaat. Nu de donkere, natte maanden eraan komen, is een tweede blik van een werkplaats verstandiger dan gokken.