Nieuwe kijk op wegen in Lansingerland

Lansingerland – De gemeente werkt aan een nieuw wegcategoriseringsplan. Tijdens een technische sessie kregen raadsleden uitleg over de uitgangspunten van dat plan en de keuzes die daarbij komen kijken. Het huidige wegcategoriseringsplan stamt uit 2009 en sluit volgens de gemeente niet meer aan bij de huidige inzichten op het gebied van verkeersveiligheid, mobiliteit en de groei van Lansingerland.

Een weg heeft niet alleen een maximumsnelheid, maar ook een functie. Sommige wegen zijn bedoeld om verkeer snel door te laten stromen, terwijl andere juist een verblijfsfunctie hebben waar voetgangers, fietsers en omwonenden centraal staan. Tussen die twee uitersten ligt een categorie wegen met een dubbele functie. Juist die wegen vormen de grootste uitdaging bij het opstellen van een nieuw plan. Voor het nieuwe plan wordt gebruikgemaakt van een uitgebreide data-analyse. Daarbij wordt onder meer gekeken naar verkeersintensiteit, gereden snelheden, openbaar vervoer, bebouwingsdichtheid, de aanwezigheid van scholen en het gebruik van de omgeving. Op basis daarvan krijgt iedere weg een score tussen een verblijfsfunctie en een verkeersfunctie. Wegen die volgens de analyse een dubbele functie hebben, komen in beeld om binnen de bebouwde kom mogelijk als 30 kilometerweg te worden ingericht. Buiten de bebouwde kom kan dat betekenen dat een weg een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur krijgt. De gepresenteerde kaarten zijn nadrukkelijk nog concepten. Er heeft volgens de gemeente nog geen bestuurlijke afweging plaatsgevonden. Tijdens de presentatie werd benadrukt dat een snelheidsverlaging niet simpelweg betekent dat er een nieuw verkeersbord wordt geplaatst. De inrichting van een weg moet passen bij de gekozen snelheid. Dat kan bijvoorbeeld betekenen dat kruispunten worden aangepast, oversteekplaatsen veiliger worden ingericht of de weg anders wordt vormgegeven. Zulke maatregelen zijn effectiever, maar brengen ook hogere kosten met zich mee. De gemeente benadrukt dat een wegcategoriseringsplan verschillende belangen met elkaar moet verbinden. Verkeersveiligheid speelt daarbij een belangrijke rol, maar ook de bereikbaarheid van hulpdiensten, de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer, de leefbaarheid in woonwijken en de economische bereikbaarheid van bedrijven wegen mee. Volgens onderzoeken die tijdens de sessie werden aangehaald leidt een lagere snelheid op wegen die van 50 naar 30 kilometer per uur gaan tot minder ongevallen, minder geluidsoverlast en een aantrekkelijker woonomgeving. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met mogelijke gevolgen voor buslijnen en aanrijtijden van hulpdiensten, al laten ervaringen uit andere gemeenten zien dat die effecten vaak beperkt zijn. De technische sessie was bedoeld om de raad inzicht te geven in de achterliggende methodiek en de dilemma’s. In een volgende fase volgt een integrale afweging waarbij ook politieke keuzes worden gemaakt. Pas daarna wordt duidelijk welke wegen daadwerkelijk een andere categorie of maximumsnelheid krijgen. Het nieuwe wegcategoriseringsplan wordt uiteindelijk onderdeel van het Omgevingsprogramma Mobiliteit en moet de basis vormen voor een verkeersnetwerk dat beter aansluit bij de groei van Lansingerland én de ambities op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid.