Advies: turborotonde en twee fietstunnels Berkelse Poort

Berkel en Rodenrijs – De rotonde Berkelse Poort moet ingrijpend worden aangepakt om de verkeersveiligheid en doorstroming ook in de toekomst te kunnen garanderen. Dat is de belangrijkste conclusie van een uitgebreid verkeersonderzoek dat woensdagavond tijdens een beeldvormende bijeenkomst aan de gemeenteraad werd gepresenteerd. Volgens de onderzoekers biedt een turborotonde in combinatie met twee fietstunnels de meest toekomstbestendige oplossing.

De rotonde op de kruising van de Boterdorpseweg, Raadhuislaan en Berkelse Poort staat al jaren bekend als een verkeersknelpunt. Vooral tijdens de ochtendspits, wanneer veel scholieren de rotonde oversteken, ontstaan lange wachtrijen. Ook de verkeersveiligheid is al langere tijd onderwerp van discussie. Daarom liet de gemeente onderzoeken welke maatregelen nodig zijn om zowel de veiligheid als de doorstroming structureel te verbeteren. Uit het onderzoek van verkeersadviesbureaus Goudappel en WaalPartners blijkt dat de rotonde aanzienlijk slechter scoort dan vergelijkbare rotondes in de omgeving. In de periode van 2020 tot en met mei 2025 werden 24 ongevallen geregistreerd. De helft daarvan leidde tot minimaal één gewonde. Opvallend is dat bij driekwart van de ongevallen kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals fietsers en voetgangers, betrokken waren. Bij ruim tachtig procent speelde bovendien een jongere een rol. Naast de ongevallen zorgt de rotonde ook voor steeds grotere verkeersproblemen. In de ochtendspits ontstaan files doordat grote groepen scholieren oversteken. In de avondspits loopt het autoverkeer juist vast door de hoge verkeersdruk, waarbij wachtrijen soms teruglopen tot aan de rotonde bij de Rodenrijseweg. Volgens de onderzoekers zal de situatie de komende jaren verder verslechteren. Door nieuwe woningbouw in onder meer Wilderszijde, Westpolder en Wolfend en de openstelling van de A16 Rotterdam groeit het autoverkeer richting 2040 met ongeveer 25 procent. Tijdens de avondspits wordt zelfs een groei van ruim dertig procent verwacht. Ook het fietsverkeer neemt toe, al wordt die groei deels opgevangen door nieuwe fietsroutes. De huidige enkelstrooksrotonde kan deze verkeersgroei volgens het rapport niet verwerken. Zonder maatregelen zal de rotonde structureel overbelast raken en zullen wachtrijen omliggende kruispunten blokkeren. In het onderzoek zijn verschillende oplossingen met elkaar vergeleken. Alleen kleine aanpassingen, de zogenoemde quick wins, blijken nauwelijks effect te hebben. Ook het aanleggen van uitsluitend een fietsbrug of fietstunnel lost de problemen niet op zolang de bestaande rotonde behouden blijft. De onderzoekers vergelijken vervolgens meerdere varianten, waaronder een kruispunt met verkeerslichten en een meerstrooksrotonde. Hun voorkeur gaat uit naar een turborotonde. Die zorgt volgens hen voor een betere doorstroming, lagere snelheden en daarmee ook een hogere verkeersveiligheid dan een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Voor het langzaam verkeer is onderzocht of een brug of tunnel de beste oplossing is. Daarbij krijgt een tunnel de voorkeur. Een tunnel vraagt minder hoogteverschil en kortere hellingen dan een brug, waardoor de route aantrekkelijker wordt voor fietsers. Bovendien voorkomt een ongelijkvloerse kruising dat fietsers en voetgangers afhankelijk zijn van verkeerslichten, waarbij het risico bestaat dat rood licht wordt genegeerd. Dat risico is juist op deze locatie groot, omdat veel scholieren gebruikmaken van de oversteek. De onderzoekers hebben uiteindelijk ook gekeken naar een tweede tunnel onder de noordelijke tak van de rotonde. Daarmee ontstaat een situatie waarin zowel de oostelijke als de noordelijke fietsroute ongelijkvloers wordt afgehandeld. Volgens het rapport is een turborotonde met twee fietstunnels de meest toekomstbestendige oplossing voor de Berkelse Poort. Aan de voorkeursvariant hangt een behoorlijk prijskaartje. Afhankelijk van de definitieve uitvoering lopen de investeringen uiteen van enkele miljoenen tot ruim tien miljoen euro. De gemeente wil de uiteindelijke voorkeursvariant voor de zomer verder uitwerken. Na de zomer volgt een raadsvoorstel met een financiële onderbouwing. De bedoeling is om de kosten voor de helft te dekken uit de grondexploitatie van Wilderszijde en voor de andere helft via een subsidie van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.