Raad unaniem kritisch op afschaling openbaar vervoer

Lansingerland – Vrijwel de gehele commissie Ruimte sprak zich kritisch uit over de ontwerp-vervoerplannen 2027 van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Met name de voorgenomen afschaling van verschillende busverbindingen in Lansingerland leidde tot stevige reacties vanuit de raad. Ook het college trok opvallend fel van leer richting de MRDH en RET.

De MRDH heeft gemeenten gevraagd te reageren op de plannen voor het openbaar vervoer in 2027. In de conceptreactie van het college wordt vooral kritiek geuit op de voorgestelde vermindering van busritten door de RET. Volgens het college dreigt hierdoor een verdere “verschraling” van het openbaar vervoer in Lansingerland. De zorgen richten zich vooral op de R-netlijnen 170, 173 en 174. Buslijn 173 wordt in de spits teruggebracht van zes naar vier ritten per uur. Ook lijn 174 wordt aangepast, waardoor delen van Lansingerland volgens meerdere fracties minder goed bereikbaar worden. Vrijwel alle partijen spraken van een ontwikkeling die haaks staat op de groei van Lansingerland en de ambitie om inwoners juist vaker gebruik te laten maken van openbaar vervoer. Christiaan Toussaint (VVD) waarschuwde voor een “neerwaartse spiraal” waarin minder OV leidt tot minder reizigers en uiteindelijk opnieuw tot verdere afschaling. Volgens de VVD staat dit bovendien op gespannen voet met de eerder vastgestelde Omgevingsvisie 2.0, waarin openbaar vervoer juist een grotere rol krijgt. Ook D66 uitte forse kritiek. Ronald van der Stad stelde dat de plannen niet passen bij een regio die verder verdicht en groeit. Hij wees erop dat veel inwoners afhankelijk zijn van het openbaar vervoer en sprak zijn waardering uit voor de stevige toon van het college. Volgens D66 raken de plannen niet alleen de bereikbaarheid, maar ook het vertrouwen van inwoners in de overheid en toekomstige woningbouwontwikkelingen. GroenLinks-PvdA noemde vooral de afschaling van lijn 173 “onacceptabel”. Kalle Scheringa wees erop dat veel studenten en werkenden gebruikmaken van de verbinding tussen Bleiswijk, Bergschenhoek en Rotterdam. Volgens de partij dreigen meer mensen daardoor de auto te pakken, met extra druk op de N209 als gevolg. Ook pleitte de fractie opnieuw voor een nachtbus naar Bleiswijk. Dat voorstel kreeg steun van meerdere partijen. Zowel CDA, WIJ Lansingerland als Leefbaar 3B benadrukten het belang van een nachtverbinding voor inwoners die bijvoorbeeld in de Rotterdamse horeca werken. Volgens Bianca Boonstra van WIJ Lansingerland is het onacceptabel dat inwoners ‘s nachts moeilijk thuiskomen. De ChristenUnie benadrukte dat openbaar vervoer niet alleen draait om mobiliteit, maar ook om leefbaarheid en sociale verbondenheid. Johan Boonstoppel wees erop dat scholieren, ouderen en inwoners zonder auto afhankelijk zijn van betrouwbare verbindingen. Volgens hem moeten OV-lijnen juist meegroeien met de forse woningbouwopgave van Lansingerland. Ook het CDA sprak zorgen uit over de bereikbaarheid van met name Bleiswijk en delen van Bergschenhoek. Michel Krieger erkende dat de invloed van Lansingerland op de uiteindelijke besluiten beperkt is, omdat de vervoersautoriteit van de MRDH uiteindelijk beslist, maar sprak de hoop uit dat de stevige reactie van het college effect zal hebben. 

Wethouder Simon Fortuyn liet weten bewust voor harde bewoordingen te hebben gekozen. Volgens hem heeft de RET vanuit de MRDH een bezuinigingsopgave van drie miljoen euro gekregen, waardoor vooral buitengebieden geraakt dreigen te worden. “Hier wordt de rode lijn getrokken”, stelde de wethouder tijdens de vergadering. Fortuyn benadrukte dat betrouwbaar openbaar vervoer noodzakelijk is voor een groeiende gemeente als Lansingerland, waar de komende jaren duizenden woningen worden gebouwd. Het college noemt verdere verschraling daarom onacceptabel en wijst erop dat het openbaar vervoer juist versterkt zou moeten worden. Daarbij trekt Lansingerland samen op met andere gemeenten die eveneens kritisch zijn op de plannen.